LCCが登場することで、飛行機にのることが 一般大衆にもできるようになったと朗報と 従来の航空会社が、経営が困難になっていく。 航空会社って、倒産が多いような気がする。 それは、公共機関のような位置づけなので、 鉄道会社倒産すると言うことは、あまり聞かないからか。 LCCが　実現できた背景は　どこにあるのか？ アメリカから　航空業界の規制緩和が始まった。 1982年　新路線の許認可権の廃止 1983年　航空運賃、企業の合併　買収に対する規制権の廃止 1985年　国際協定を含む全権限をなくし　民間航空委員会（CAB)の廃止 安全に関する規制は堅持した。輸送権に関する経済的な規制は、全面的に廃止。 このことで、国内線の乗客は2億6700万人から　4億5500万人に、70％の増加。 新規参入の手続き要件を、緩和することで、参入した会社が増えた。 経営資源を収益性のよい路線に集中。収益性の低い路線は整理。 拠点（ハブ）空港に乗客を集めて、効率の良い長距離路線の比重を高める。 航空自由化とは、新規参入、需要調整の撤廃、運賃の自由化の3本柱。 日本のLCCの課題 ①運賃が高い。国交省がIATA運賃を堅持 　大手エアライン中心主義 ②世界一高い燃油サーチャージ ③驚くべき高コスト体質 ④安全性の維持で　新規参入を想定していない。 　参入障壁が高い 日本の航空産業が発展しない大きな要因は 国交省が、安全を振り回して　排除する論理しかもっていない。

航空業界の激変は驚くばかりだが、第2空軍としての位置づけで、冷戦終了も影響していたとは、また驚き。ＬＣＣという言葉は定着してきたが、「日本にはＬＣＣは存在しない！」にまた驚いた。世界標準のＬＣＣではなく、単に安売りしているのみとのこと。本来のＬＣＣは安全性がむしろ高いということも驚き。　規制緩和の動きが激しいだけに、理解が追い付かないが、知っていると知らないとでは、随分お金の使い方に影響しそうな心配を感じた。