私が社会人になって一息ついて、本社勤務になって数年した1997年にトヨタがハイブリッド車（プリウス）を発売しました。話題作りで発売したのだろうと、斜に構えていましたが、あれよあれよという間に主力商品になってしまいました。十年前に、プリウス１００万台発売目標！と聞いたときも信じられませんでした。そして、現実があります。 いま、当時のプリウスの境遇に似ているのが、2014年末に、量産車として初めて売り出された、水素自動車「未来」なのかもしれませんね。あれから２年ばかり経過し、水素ステーションも少しずつできつつあるとか。私が勤務している、目黒には日本で３番目？になるといわれるステーションが建設されています。 ハイブリッドの次と目されていた、完全電気自動車や、燃料自動車が競合する中で、果たして水素自動車の未来はどうなるのでしょうか。この本には、水素自動車をはじめとして、水素エネルギー社会となる未来図が予想されています。 その中で、日本が主導権を握れるチャンスも十分になる、というのが本書の趣旨です。アメリカの未来は、シェールオイル・ガスが魅力的のようですが、日本の場合は、「水素」がその役割を果たしてくれるのでしょうか。「水素」という言葉から目が離せませんね。 以下は気になったポイントです。 ・エネルギーには、電力（日本では２５％、世界では２０％）の他に、動力と熱源があるが、今は電力の脱化石燃料にばかり力を注いでいる。動力と熱源の脱化石燃料は、水素エネルギーの活用となる（ｐ４、１５） ・燃料電池は、発電装置である、水素による発電では燃やすのではなく化学反応であり、燃料という語自体もおかしい。燃料電池は、「水素発電」すべき（ｐ２２） ・水素発電自動車は、触媒に白金を使用、精緻・緻密な構造であり生産コスト高いが、白金の代替物の開発が進んでいる。走行距離が長い利点あり、災害時には電力供給源となりえる（ｐ２５） ・水素発電電車にすれば、架線とパンタグラフは不要、レールのみを引けばよい。（ｐ２９） ・マッハ５の超高速になると、エンジンに流入する空気温度が１０００度を超えるので現状の燃料は使えない、極低温の水素燃料にすれば、空気を冷却して燃焼して噴射可能（ｐ３１） ・産業発展は、１）１８世紀半ばの産業革命、蒸気機関開発、２）１９世紀半ばに鉄鋼で高炉発達、鋼材の大量生産、化学産業も発展、電気の利用、３）１９３０年代以降、技術革新（トランジスタ、ナイロン、テレビ、コンピュータ、ジェット旅客機、原子力発電、ペニシリン）（ｐ４１） ・水素利用は、複合技術であり、日本に相性が良い。太陽電池による太陽光発電のような単一技術と異なる。相性を計る尺度は、優劣性・多様性・戦略性（ｐ５５、９０） ・DRAM,パソコン、液晶テレビ、携帯電話の４つの製品に様々な敗因があるが、共通しているのは、日本企業は高性能・高品質の技術開発ばかり力を注いだ（ｐ６７） ・産業地政学では、産業地図を基に考える。インテグラル型・モジュラー型、標準型・多機種型の２つの軸によって４分類できる（ｐ１２３） ・インテグラル・多機種型に属するのは、自動車・工作機械・各種機械（産業、精密、建設）、OA機器、船舶、鉄鋼、化学（ｐ１２７） ・エンジンの最大の発明は、組織による技術開発の仕組みを作ったこと（ｐ１３１） ・中国では２０１９年をピークに生産年齢人口が減少し始める、２０５０年には今の９億人が７億人になる。インドの生産年齢人口は中国の１．６倍になる（ｐ１６５） ・新幹線において日本が達成した高度な技術は、１）低騒音、２）軽量化による省電力、３）地震に対する安全性、４）遅延が少なく１時間に１０数本を走らせる高度な制御技術（ｐ１７６） ・三十年後の実質GDPは、米国を１とすると、中国が２．５、インドが２、日本は０．３程度となる（ｐ１８３） ・水素都市の実施するポイント、１）水素発電路面電車、LRTを富山市実施、２）バス・トラック、タクシーへの水素発電自動車の導入、３）水素発電装置によるコジェネ導入（ｐ２３１） 2016年11月23日作成