この本の内容がどこまで真実なのかはわかないのですが、もし、すべて真実だとすると、リニア中央新幹線の開発は即刻止めるべきですし、ＪＲ東海は、あまりにもひどすぎる（不誠実な）会社です。 経済性・安全性・環境・技術の４点あたりが主な論点だと思いますが、経済性について、ＪＲ東海は「リニアはペイしない」と言っているようですし、安全性についても、路線の８割がトンネル、しかも、相当な深度のトンネルが多い割には、トンネル内で止まったときへの対応に関する危機意識が希薄ですし、環境については、あちこちの水源で水枯れを起こしそうですし、トンネルを掘った際の残土の処理については、８割は行き先がないですし、技術の面では、大量の電力消費、強力な電磁波の放出の影響など、様々な課題を抱えています。 他にもたくさんの課題があります。 リニア中央新幹線については、知れば知るほど、不必要なものに思えてきます。 それなのになぜ推進しようとするのか、自分にはまったく理解できません。

私にとっては衝撃的な一冊だった。 読み進めると暗澹たる気持ちになってきた。 内容は書名からも分かるように リニア新幹線の問題点を列記している。 その問題点の多さは衝撃的だった。 本書の内容の正確性については 私の拙い知識では判断しようがない。 しかし本書の内容のうち たとえ2割が真実で 8割が嘘だったとしても リニア新幹線に対して 私は全面的に反対するだろう。 そのくらい本書の内容は衝撃的だった。 すべての日本人に読んでもらいたい と感じた一冊だった。 少なくともリニア新幹線は通過すると思われる 東京から大阪に住む方々は リニア新幹線について調べて頂きたい。

私が大学生だった昭和末期の頃、超電導という言葉が新聞紙上で見られたことがあります、超電導現象がドライアイスレベルの冷却で可能になり、これが実現すれば世界を変えることができるものだというものでした。 あれから３０年、私が追いかけていないので最新情報はわかりませんが、この本の題材であるリニアモーターカーは、３０年前にすでに実用化されていた技術を使って走るものです。つまりドライアイスでなく、液体ヘリウム（マイナス２００度以上）が解けるレベルまで冷やして使うものです。電気がどれほど必要になることやら。。。 この本ではリニア新幹線が不可能な理由を７つの観点から述べています。私が生まれた頃、国鉄時代から続けられていた研究、それに携わった人にとっては是非とも実現させたいものなのでしょうが、自然環境への悪影響、乗客への放射能等の影響を考えると、無理して開発する必要があるのでしょうか。これから人口現象を迎える日本において、本当にリニアが必要なのか、考える良い機会を与えられた思いました。 以下は気なったポイントです。 ・７つの理由、１）膨大な残土、２）水涸れ、３）住民立ち退き、４）上客への安全確保、５）ウラン鉱脈、６）ずさんなアセスと住民の反対運動、７）難工事と採算性（もくじより） ・残土処分地として確定しつつあるのは、瀬戸市の硅砂鉱業協同組合の硅砂（ガラス原料）採掘場跡（P１５） ・山梨実験線の各地で水涸れが起きた、朝日小沢地区ではJR東海が２０年間のポンプ稼働にかかる電気代（１０００万円）を払った（P１９） ・調査を行ったのは、上野原市・富士見町・早川町のみ、甲府市・中央市・南アルプス市は調査もされていない、リニアが通過する大柳川・笛吹川・釜無川は環境アセスがされていない（P２４） ・リニアは強力な超電導磁石で車体を地上から１０センチ浮かせて、５００キロで走行する。新幹線の３倍以上の電力を消費する（P３１） ・リニアは超電導現象を起こさせるため、各車両に４つ設置する冷凍庫を液体ヘリウムでマイナス２６９度まで冷却し、超電導磁石を格納、リニアが走る両脇にある壁（ガイドウェイ）に設置したコイルに電流を流して電磁石とすることで、車両の超電導磁石との間で吸引と反発が同時におこり車両が動く、これにより電磁波が発生する（P３１） ・岐阜県東濃地区には日本最大級のウラン鉱床が点在し、１９７０年代には原発燃料の自給を目的としてウラン採掘も行われていた、現在は行われていないがいまだ地下にはウランが埋蔵されている（P３６） ・JRを建設する独立行政法人（鉄道建設・運輸施設設備支援機構）は、２０１６年１１月、１７年1,3,5,7月と合計３兆円がJR東海へ投入された、返済３０年間据え置き（通例５年）、返済期間は１０年、利子は0.6-1%（通例３％）無担保で実施された（P５６） 2020年9月21日作成